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乐尔金融:王传福:没有深圳,就没有比亚迪。
发布时间:2019-03-01 作者:佚名 浏览:

原标题:王传福:没有深圳,就没有比亚迪。 我不相信中国人不能制造高档汽车。!

“我将职业生涯改为汽车的原因是因为一个汽车梦。 我不相信我们中国人不能制造顶级汽车。。 ”比亚迪董事长王传福说。 根据公共信息,比亚迪于1997年开始大规模生产锂电池,2003年进入汽车行业,到2018年,比亚迪的新能源汽车销量连续三年位居世界第一。 此外,比亚迪在电动巴士等领域领先海外市场超过五年。 王传福还应邀在联合国环境规划署发表了关于汽车电气化的主旨演讲。。

在经历了20多年快速增长的蜜月期后,中国汽车消费市场在2018年首次出现负增长,但新能源汽车的增长率仍然保持在60 %以上。 对此,王传福如何判断全球汽车工业的未来形势,比亚迪面临什么样的风险和机遇 最近,《证券时报》的一个采访小组“行动中的上市公司的高质量发展”进入比亚迪。 《证券时报》董事长兼总编辑何伟与公司董事长兼总裁王传福进行了深入对话。。

“汽车工业百年一遇的革命使我们能够迎头赶上。“

何伟: 2018年是中国改革开放40周年。 12月18日,秘书长习近平在人民大会堂发表了重要讲话。。 你说改革开放给了比亚迪机会,深圳给了比亚迪机会。 该公司已经从20多人增长到24万人,其收入从几十万元增长到1000多亿元。 这是一个跨越式的发展。。 因此,比亚迪是中国奇迹和中国速度的活生生例子。。

采访:证券时报社长兼总编辑何伟(左)

顾客:比亚迪董事长兼总裁王传福(右)

王传福: 我们公司在深圳。 没有改革开放,就没有深圳,没有深圳就没有比亚迪。因此,我们是改革开放的参与者和受益者。事实上,深圳是一个充满创新和创业氛围的热土,是中国第一个实现市场化的城市,也是目前市场化程度较高的城市。

在我看来,市场化实际上是一个公平竞争的环境。在公平的竞争环境下,像我们这样没有背景、没有资源的热血青年可以来深圳创业、发展和产业。近年来,新能源汽车的发展使得比亚迪快速增长。它的收入将在2017年达到1050亿元,并将在2018年继续增长。这是一个与趋势相反的增长,因为我们都知道中国汽车消费市场近20年来一直高速增长。2018年,宏观经济形势和国际贸易更加复杂,正转向负增长,这应该是第一个负增长。

何伟: 你已经提出比亚迪未来的发展目标应该从1000亿元提高到1000亿元。如何实现这一点?

王传福: 比亚迪的精密制造业务也在快速增长。它将在2018年快速增长,预计在2019年保持相对较高的增长率。这是比亚迪最早的业务领域。我们主要为世界顶级品牌提供ODM和其他服务,如华为、三星和苹果。供应链现在已经开始集中化。我们希望在未来实现2000 - 3000亿元/元的规模。我们现在正成为越来越多的主流制造商,因为我们的精密模具和精密材料相对强大,包括手机精密制造、外观设计、材料等。

我们来自于研究材料,因为电池科学实际上是材料科学。这个盘子很大,另一个盘子是电动汽车。坦率地说,我们赶上了汽车工业百年一遇的变化,并且有一个非常好的机会。2003年,比亚迪收购了一家汽车工厂。我们认为电动汽车是未来的必然趋势。从一开始,我们就开发并掌握了电动汽车的主要核心技术,如电池、核心功率半导体IGBT等。

这些产品在2018年供不应求。不仅优质电池供应短缺,而且功率半导体IGBT也供不应求。这是电动汽车的核心部件,可以控制电动汽车的能量转换和传输。早在13年前,比亚迪就开始组建一个研究小组来研究IGBT。在我看来,企业的长期战略非常重要,技术必须首先服务于这一战略。

何伟: 比亚迪十多年前开始研究IGBT,这是非常有远见的。

王传福: 当时,每个人对电动汽车都不乐观,但我们信心十足,组建了一个研究IGBT的团队。现在IGBT基本上是由比亚迪自己提供的,如果你很难从其他制造商那里买到它。因为世界上只有少数制造商能够供应商品,而且门槛相对较高,再加上属于半导体行业,需求超过了供应,价格也上涨得很高。目前,比亚迪已经掌握了功率半导体和电池“双核”、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术,也是世界上唯一一家同时拥有大规模动力电池和电动汽车生产能力的企业。

何伟: 因此,每个人仍然对比亚迪寄予很高的期望,尤其是从资本市场的角度来看,并认为该公司的市场价值被低估了。电池容量是比亚迪发展的最大瓶颈吗?

王传福: 比亚迪的新能源汽车现在将快速增长。2018年,电池生产能力出现瓶颈。现在,西宁和重庆的工厂已经扩大,大大提高了我们的电池生产能力。此外,我们的核心部件不仅供应给比亚迪,还出口到其他国家。

比亚迪的备件必须走向市场化。一方面,它必须做自己的生意,另一方面,它必须做别人的生意,它必须做顶级外国汽车公司的生意。这才是真正的技能。。因此,我们公司的每个部门都想成为一个小型比亚迪。我们必须与同行竞争,杀死他们。只有这样,我们才能真正使我们的零件具有竞争力。只有当零件有竞争力时,比亚迪的整个汽车才会有竞争力,作为一个企业,比亚迪才会更有竞争力。

“新能源汽车的销量连续三年位居世界第一,市场+政策是由这两者共同推动的。”

何伟: 随着汽车行业供应方面的结构调整、产能优化的加快以及宏观经济环境等诸多因素的综合影响,中国汽车市场在2018年经历了近28年来的首次负增长,但新能源汽车仍保持着增长势头。

王传福: 2018年是整个汽车市场的首次下跌,也是20年来的首次下跌。当然,在恶劣的环境下,新能源汽车仍然以至少60 %的高速增长。比亚迪的新能源汽车销量增长了近110 %,是该行业增长率的两倍多。然而,目前没有足够的电池。如果电池容量足够,到2018年,我们可能会有30万辆新能源汽车。到2018年11月,比亚迪的新能源汽车销量已经超过20万辆,这是因为电池短缺。

电动汽车对中国来说是机遇,对比亚迪来说更是如此。根据习近平总书记的讲话,中国的汽车工业现在很大,但并不强大。新能源汽车是中国从大国变为强国的唯一途径。比亚迪根据演讲的精神规划其企业发展。我们牢牢掌握电动汽车的核心技术。在这场电动车革命中,中国人应该能够继续前进。如今,比亚迪在新能源汽车销售方面连续三年位居世界第一,增长率可以翻一番。此外,比亚迪汽车销量的增长不仅来自乘用车,而且来自世界各地。

比亚迪的公共汽车和重型卡车(泥车)正在逐渐取代市场上的燃料车。在这一领域,我们至少领先世界其他国家五年。2019年,深圳计划用纯电动汽车取代1万辆泥车。深圳非常环保。2017年,15,000辆公共汽车被电动汽车取代,2018年,20,000辆出租车将被电动汽车取代,未来几年,泥头车也将被电动汽车取代。深圳航空PM2。平均值是28,政府的目标是继续下降到26,这是欧盟国家的平均水平。然后,我们必须更换10,000多辆使用柴油的重型卡车,中国的柴油车辆数量可能已经达到7 %到8 %,但是它排放了大约75 %的PM2。颗粒物质。然而,泥车的重量超过30吨,技术上很困难。比亚迪是世界上第一家在重型卡车领域取得突破的汽车公司。未来,我们不仅计划取代深圳的泥卡车,还包括港口、机场、矿山、仓库和其他可以用电力驱动的车辆。比亚迪目前还在北京生产许多环卫卡车。

比亚迪纯电动汽车的内部环境

空气纯电动汽车充电塔外部位置

何伟: 事实上,比亚迪的电动巴士销量也在快速增长。我们如何判断新能源汽车的未来市场前景?

王传福: 在汽车工业的竞争中,电气化是前半部分,智能是后半部分。电气化是从公共汽车、出租车到私家车。如果早期完全由市场驱动,那么每个人肯定都买了燃料动力汽车,因为燃料动力汽车已经在工业上完美制造了一个世纪。中国在开发新能源汽车方面充分发挥了其制度优势。中国是世界上第一个提出公共交通电气化的国家,因为中国政府非常聪明。我们经常访问外国,发现外国的发展战略并不明智,因为公共汽车电气化是最好的实施方式,路线固定,间隔固定,排放量大。公共汽车每天行驶18小时,私家车每天只行驶2小时,一辆车相当于30辆私家车的排放量。补贴金额远远低于30辆私家车的补贴金额。我们还在国外推广新能源巴士。比亚迪的电动巴士已经在全球300多个城市成功展示,包括日本的京都、美国的洛杉矶、欧洲的伦敦和南美洲。

不仅是电动公交车,比亚迪的乘用车也在高速增长。2018年,市场有了新的特点。例如,比亚迪70 %的汽车可能来自受限制的城市,这些城市实际上是由政策驱动的。目前,大约50 %的电动汽车销售来自没有政策驱动的城市,如山东、河南、河北和其他省份。这些城市在购买新能源汽车时受到同等待遇,旅行或购买不受限制,但这些城市正在迅速发展。因此,2018年新能源汽车市场的特点将从政策驱动的一轮驱动转向政策+市场的二轮驱动。

我认为这种增长模式更健康、更可持续,因为政策驱动力总有一天会减弱,各种政策会逐渐减弱。未来新能源汽车的真正驱动力仍然取决于普通人购买它们。我们还调查了原因,认为这确实来自普通人的需求。我们觉得电动汽车的性价比已经高于燃油汽车。普通人心中有一个账户,购买电动汽车或燃料汽车更经济。我们估计,如果价格差异不超过4万元,他认为购买电动汽车更经济。40,000元有两个主要来源。一个是各种税收减免,少一万元。另一个是石油和电力之间的差异,这导致使用电动汽车的成本降低。电动汽车的年使用成本比燃料驱动汽车低约1万英镑,因为电力成本约为每公里10美分,石油驱动汽车的成本为每公里60美分,石油和电力之间的差异约为每公里50美分。如果私家车一年行驶20000公里,则差额是一年10000元,三年30000元。

我们将在20乐尔金融18年推出元电动汽车。燃料动力汽车的原价约为60000元,每月可销售1000或2000辆。然而,我们推出的人民币ev计划是4000台,现在需求达到15000台,这表明普通人已经用这种方式支付了账单。

“通过技术创新满足人们对更美好生活的渴望”

何伟: 近年来,我国新能源汽车的发展,尤其是前两年,非常红火。后来,我们遇到了一些挫折。例如,我们最初提议在拐角处超车,希望通过新能源汽车与世界先进汽车公司合作。然而,一旦几家外国大型汽车公司醒来生产新能源汽车,他们也有大量的技术储备。你有技术背景。比亚迪在这方面有什么计划?

王传福: 作为比亚迪,我们实现技术创新,制造好产品,然后争取国家政策的合作。我相信比亚迪可以抓住近几年工业变革的百年一遇的机会,让中国的汽车工业在各个角落超越这个国家。

中国现在迫切需要的是新能源汽车来解决城市污染,以及轨道交通来解决城市拥堵。通过修建道路来解决城市拥堵是不可能的,因为城市道路的年增长率约为1 %至2 %,但汽车的增长率超过10 %。根据第十九次全国代表大会的提议,我们的主要矛盾已经发生了根本变化。我们必须顺应人民对更美好生活的渴望。

比亚迪是一家负责任的企业。我们的使命是通过技术创新满足人们对美好生活的渴望。比亚迪的云轨和云巴士使用了多种电动汽车技术,如轻型、电动马达、电控和电池,它们完全是一个统一的产业链,包括无人驾驶和智能连接在一起。

何伟: 我记得你有一种观点,“汽车就是手机”,这对普通人意味着什么?

王传福: 汽车的应用场景比手机大得多,因为手机没有腿,汽车有腿,汽车可以是智能和无人驾驶的。从传感器的数量来看,只有13个手机传感器和340多个汽车传感器。这13个传感器生产了超过200万个APP应用软件。如果超过300个传感器和66个汽车控制权被打开,它们将产生难以记忆的应用软件、场景和应用生态。

何伟:根据这个想法,将来我们普通人肯定会被汽车困住。

王传福:汽车已经变成了家和办公室。至于智能汽车,只有你将来想不到它们,什么也做不到。燃料车是一辆机械车,就像算盘一样。算盘打不出互联网。算盘只是一个数字。机械车只能走一步。电动车不仅仅是计数。他们可以做你无法预料的事情。他们是电力的世界。他们什么都能做。因此,我认为,当中国未来在电动汽车上占据优势时,它将在智能汽车上取得另一个水平,创造一个类似BAT的大型企业和一个超级汽车生态系统。

何伟: 在新一轮的合作过程中,中国自主品牌汽车公司是否需要突破并弥补一些核心短板?

王传福: 中国汽车工业的发展趋势是显而易见的。电气化是大势所趋,已经达成共识。像家用电器和手机行业一样,因为中华民族勤奋、进取和聪明,我相信独立品牌在中国汽车行业的份额会逐渐增加,像家用电器一样,达到70 %和80 %的市场份额。目前,市场份额超过40 %,中国自主品牌在未来有很大潜力。他们也可以互相合作。例如,我们与长城汽车公司有着良好的合作关系。我们给压缩机供电,压缩机已经订购了我们的产品。 我们和长安汽车的合作也很好。我们为它提供电池,并将联合建造一个电池工厂。

未来,我们将与其他自主品牌一起,为中国自主品牌的发展进行合作和竞争。中国的市场非常大,肯定会有像大众和丰田这样的汽车巨头。

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